Brytyjski szyk czasami wymaga wyrzeczeń. Czy warto kupić stylowego Jaguara XF z drugiej ręki? Oto opinie o tym osobliwym XF to następca względnie kojarzonego z polskich dróg modelu S-Type. Nie zawsze w pozytywnym świetle, bowiem uchodził za samochód stosunkowo ciasny w środku i niezbyt przystępny jakościowo. Na jego tle XF prezentuje się naprawdę nowocześnie: zerwał bowiem z klasyczną linią Jaguarów z przełomu dwóch tysiącleci, tym razem stawiając na zwiększenie przestrzeni w kabinie i dobór mocnych jednostek napędowych. Pierwsza generacja XF-a powstała jeszcze za czasów posiadania brytyjskiej marki przez Forda, o czym świadczy ulokowanie śmiało narysowanego nadwozia na amerykańskiej płycie podłogowej wykorzystywanej w Lincolnach i Fordach oferowanych za oceanem. To jednak mało optymistyczna wiadomość dla odbiorców, bowiem próżno szukać do XF-a części zamiennych powiązanych z Fordami: z innych aut (głównie pozostałych Jaguarów) pasują co najwyżej najtańsze elementy zawieszenia, czyli dość marne to pocieszenie. Z drugiej strony, model XF nie wymaga aż tak częstych wizyt w serwisie jak poprzednik. Już po roku od oficjalnej premiery (2008 r.) brytyjską markę przejął indyjski koncern Tata Motors i to on odpowiada za opracowanie wersji poliftowej (w 2011 r.) i debiutującej chwilę później odmiany kombi (Sportbrake; od 2012 r.).Pomimo napędu na tylną oś, prowadzenie XF-a nie wymaga od użytkownika nadzwyczajnych umiejętności, bowiem jego układ jezdny zestrojono z dużą dozą bezpieczeństwa. Przydałby się może większy komfort wybierania drogowych używanego Jaguara XF powinni zająć się cierpliwi kierowcy, bowiem populacja bezwypadkowych egzemplarzy wynosi ok. 30-40 sztuk w obrębie całego kraju. Nawet pośród nich nie brakuje samochodów wymagających inwestycji. Status auta niszowego wywołuje jednak sytuację, że nawet bardzo zadbane samochody długo czekają na nabywcę, a zdesperowani właściciele stopniowo obniżają cenę, zbliżając się niekiedy do „podejrzanego” pułapu. Dlatego kupno używanego Jaguara warto poprzedzić co najmniej kilkumiesięcznym monitorowaniem po modernizacji (fot.) upodobnił się do zaprezentowanej w 2015 r. drugiej generacji. Po liftingu zadebiutowało też kilka nowych jednostek Jaguar XF I – wnętrzeJaguar poszedł swoją drogą w kwestii projektowania kokpitu. Jak na przeszło 12-letnią konstrukcję prezentuje się on nowocześnie i jednocześnie elegancko, zwłaszcza w wersjach wykończonych drewnem. Nie brakuje również estetycznych elementów metalowych. Pełno tu różnego rodzaju gadżetów, a zaliczają się do nich podświetlany przycisk uruchomienia silnika, wysuwane pokrętło zmiany kierunku jazdy (zastępuje tradycyjny lewarek skrzyni automatycznej; ręcznych nie przewidziano) lub otwierane, po uruchomieniu silnika, nawiewy wentylacyjne. Po latach trochę już razi jakość i grafika multimediów na środkowym ekranie, całości z kolei nie obsługuje się z taką łatwością jak systemy w Audi lub BMW. Jaguar postarał się przynajmniej, jeśli chodzi o wykończenie deski rozdzielczej, bo na każdym kroku uświadczymy materiały najwyższej jakości. Trochę gorzej wyszło mu z montażem, bowiem niektóre partie kokpitu trzeszczą pod naciskiem w swoim rodzaju panel sterowania samochodem klasy wyższej. Widowiskowe gadżety poprawiają humor kierowcy za każdym razem, gdy znajdzie się za kierownicą to prawie 5-metrowy samochód z 2,9-metrowym rozstawem osi. Nie może być w nim inaczej niż przestronnie, choć z pewnymi zastrzeżeniami. W pierwszym rzędzie takowe praktycznie nie występują, ponieważ fotele zapewniają oczekiwany komfort i niemal zawsze posiadają system elektrycznej regulacji. Swobodę podróżowania na kanapie ogranicza pokaźny tunel spowodowany przeprowadzeniem pod spodem wału napędowego. Wysokie osoby mogą się skarżyć na pewną ciasnotę w okolicach głów, przynajmniej jeśli mowa o sedanie. Bagażniki, biorąc pod uwagę pojemność, zasługują na uznanie (sedan – 540 l, kombi – 550 l). O wiele lepsze wrażenie sprawia jednak ten drugi, ponieważ jest wyjątkowo ustawny i praktyczny (posiada np. szyny przytrzymujące bagaż). Do przestrzeni bagażowej sedana trudno się dostać przez niewielki otwór uzyskiwany po otwarciu klapy. Sporo do życzenia pozostawia również jej Jaguar XF I – silnikiDo 2012 r. zwolennicy jednostek benzynowych mieli do wyboru wyłącznie wersje V6 i V8. Do tych pierwszych zaliczały się wolnossące (238 KM), drugich – w odmianie bez (298 KM) i ze wspomaganiem kompresorem (416 KM). Montowano go jednak zaledwie do 2009 r., bo już wtedy wprowadzono 5-litrowego V8 o mocy 385 KM. Posłużył on jako baza do opracowania sportowych Jaguarów XF, czyli XF-R (510 KM) i XF-RS (550 KM) – obydwa z doładowaniem mechanicznym. Silnik 5-litrowy w standardowej odmianie w 2012 r. ustąpił miejsca doładowanemu (340 KM), natomiast na dole gamy znalazł się fordowski EcoBoost (i4Ti), będący jedyną 4-cylindrową jednostką benzynową w XF-ie (240 KM). Dla zwolenników turbodiesli przygotowano całą gamę silników francuskich – R4 ( i V6 ( i Pośredniego (207 KM) wycofano już w 2009 r., zastępując jego rozwinięciem konstrukcyjnym o pojemności 3 litrów (211/240/275 KM). Oczekującym rozsądnego spalania pozostawiono 4-cylindrowe wersje o mocy, w zależności od lat produkcji, 163/190/200 KM. Producent nie przewidywał w tym modelu ręcznych skrzyń biegów, a automatyczne o 6 lub 8 przełożeniach (w starszych rocznikach zwykle stosowano 6-biegowe).W XF-ie montowano dwie różne benzynowe jednostki 3-litrowe – o pojemności 2967 cm³ (238 KM, do 2011 r.) i 2995 cm³ (od 2012 r., 340 KM ze wspomaganiem kompresorem).3-litrowe turbodiesle wywodzą się od awaryjnych ale są od nich bez wątpienia trwalsze. W Jaguarze gwarantują bardzo dobrze Jaguar XF I – opinie użytkowników Zalety „Nietuzinkowy samochód. Łączy elegancki design z usportowionym charakterem”„Świetny układ jezdny sterowany elektronicznie, nie wymagający od kierowcy wnikania w ustawienia”„Deska zaskakuje minimalną liczbą przycisków i pokręteł. Kierowca odnajduje się tutaj już po kilku minutach”„Skrzynia płynnie zmienia i błyskawicznie redukuje biegi. Jeśli kierowcy to nie wystarczy, dostępne są łopatki” Wady „Słaba widoczność do tyłu. Na szczęście sytuację ratuje kamera cofania”„Beznadziejne multimedia. Nawigacja pracuje powoli, ma prymitywną grafikę i nieintuicyjną obsługꔄKażda, nawet najmniejsza awaria w tym aucie to nie drobiazg. Usunięcie jej sporo kosztuje”„Mała popularność modelu przekłada się na kiepskie zaopatrzenie w części. Tu nie pomoże pokrewieństwo z czymkolwiek”Jaguar XF I - wersje nadwoziowe i specjalneUżywany Jaguar XF I – awaryjność, typowe usterkiNajtaniej kupić Jaguara z 2,7-litrowym turbodieslem, lecz przestrzegamy – to ryzykowna jednostka, za której awaryjność odpowiada rozrzedzający paliwo z olejem filtr cząstek stałych. Objaw: przybywanie oleju na bagnecie, ale nie oznacza to, że jest go za dużo. Wręcz przeciwnie, zmieszany z paliwem olej powoduje pogorszenie smarowania całego silnika, na czym w sposób szczególny cierpią panewki. Poza tym ta jednostka posiada skomplikowany rozrząd oparty zarówno na pasku, jak i łańcuchu. W pozostałych turbodieslach ewentualne awarie wynikają już z dużych przebiegów, może poza przypadkami pęknięć kolektorów ssących w TDV6. Pośród odmian benzynowych najlepszą renomą cieszą się 8-cylindrowe (zyskują miano „pancernych”), ale wszystkie nie są szczególnie awaryjne. W Jaguarach bardziej szwankuje elektronika pokładowa (system multimedialny) lub sama „elektryka”, czyli zamki drzwi albo silniczki otwierania szyb. Całkiem możliwe, że w oglądanym Jaguarze znajdziemy już pierwsze ogniska korozji (pojawiają się głównie na progach).Po wnętrzu nie widać przebiegów używanych Jaguarów. Przed zakupem sprawdźmy jednak, czy całe wyposażenie (zazwyczaj bardzo bogate) w stu procentach Jaguar XF I – gdzie jest nr VIN?Niektóre źródła podają lokalizację numeru VIN pod wykładziną w bocznym słupku (przy oparciu fotelu pasażera) – to w autach przedliftowych. Jaguary po liftingu mają wybity VIN w podłodze pod fotelem Jaguar XF I – sytuacja rynkowaNa XF-a trzeba przygotować co najmniej 35 tys. zł, a jeśli celujemy w inny silnik niż TDV6 – 40-45 tys. zł. Od 55-60 tys. zł wystawiane są samochody po modernizacji lub starsze z benzynowymi V8. Ostatnie roczniki z przebiegami poniżej 150 tys. zł oznaczają wydatek 70-90 tys. zł. Aż co piąty Jaguar XF posiada pod maską silnik wysokoprężny. W chwili pisania artykułu (grudzień 2020) nie udało nam się znaleźć żadnego XF-a Sportbrake (kombi) z drugiej Jaguar XF I – podsumowanieJaguara trzeba po prostu polubić. Tak naprawdę nie wyróżnia się on niczym szczególnym – ani niezawodnością, ani poziomem wykończenia, ani osiągami, ani wyposażeniem. Tkwi w nim jednak zalążek brytyjskiego stylu, którego nie uświadczymy u żadnego innego producenta. Poza tym jest szansa, że zostaniemy w nim zauważeni na ulicy. O częste awarie raczej nie musimy się w nim martwić, ale o dostępność zamienników – już uwadze nasze artykuły o modelach Jaguara:Jaguar XF II (X260) – dane techniczneTest Jaguara I-Pace First EditionJaguar wznawia produkcję silników do klasycznych modeliJaguar XF I – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi290 cmPoj. bagażnikased 540 l, kmb 550-1675 lJaguar XF I – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe) V6 V8Pojemność1999 cm³2967 cm³2995 cm³4196 cm³5000 cm³Paliwobenz., moc240 KM238 KM340 KM298 KM385 KMMaks. moment340 Nm293 Nm450 Nm411 Nm515 NmPrzysp. 0-100 km/h7,5 s8,3 s5,9 s6,5 s5,7 sPrędkość km/h237 km/h250 km/h250 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa8,9 l/100 km10,5 l/100 km9,4 l/100 km11,1 l/100 km11,1 l/100 kmJaguar XF I – dane techniczne, osiągi, spalanie (najmocniejsze wersje) V8 V8 (XF-R) V8 (XF-RS)Pojemność4196 cm³5000 cm³5000 cm³Paliwobenz., moc416 KM510 KM550 KMMaks. moment560 Nm625 Nm680 NmPrzysp. 0-100 km/h5,4 s4,9 s4,6 sPrędkość km/h250 km/h300 km/hŚr. zużycie paliwa12,6 l/100 km11,3 l/100 km11,6 l/100 kmJaguar XF I – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) TDV6Pojemność2179 cm³2179 cm³2720 cm³2993 cm³2993 cm³Paliwodiesel biturbodiesel biturbodiesel biturbodiesel biturbodiesel biturboMaks. moc163 KM190 KM207 KM240 KM275 KMMaks. moment400 Nm450 Nm435 Nm500 Nm600 NmPrzysp. 0-100 km/h10,5 s8,5 s8,2 s7,1 s6,4 sPrędkość km/h225 km/h229 km/h240 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa5,1 l/100 km5,4 l/100 km7,5 l/100 km6,0 l/100 km6,0 l/100 kmUżywany Jaguar XF I – galeria
XFR Sedan 4D. $82,875. $16,239. For reference, the 2012 Jaguar XF originally had a starting sticker price of $54,625, with the range-topping XF XFR Sedan 4D starting at $82,875. Właśnie rozpoczynam nowy cykl wpisów przy okazji współpracy z firmą AutoReduta. Tym razem będę próbował Wam przedstawić nie tylko zalety, ale i wady samochodów. Jaguar XF, to luksusowy samochód osobowy o sportowym charakterze. Model sklasyfikowany jest w segmencie E (klasa wyższa średnia). Pierwsze zapowiedzi tego modelu przedstawiono przy okazji premiery auta koncepcyjnego Concept XF w 2007 roku podczas targów motoryzacyjnych w Detroit. Auto ma na swoim koncie wiele nagród i wyróżnień za swoją stylistykę. Model produkcyjny XF z wyglądu bardzo przypomina koncept i prezentuje się równie nowocześnie, co zostało pozytywnie przyjęte przez branżę motoryzacyjną. Jaguar XF to bezpośredni następca produkowanego od 2000 roku, często krytykowanego ( za ciasne wnętrze) modelu S-Type. Przed liftingiem występował tylko w jednej wersji nadwoziowej jako 4-drzwiowy sedan. Na rynku konkuruje z takimi modelami jak: Audi A6, BMW serii 5, Lexus GS, Mercedes klasy E, czy Volvo S80 lub Honda Legend. To tyle jeśli chodzi o ogólne dane. Jak już wcześniej wspominałem, dziś chciałbym zwrócić uwagę na awaryjność tego jakże pięknego samochodu. Po zebraniu danych z dwóch serwisów AutoReduta oraz ich uśrednieniu najczęstszym problemem są: - szybko wybijające się dolne tuleje amortyzatorów przód i tył - zacinająca się klapka wlewu paliwa - zacinający się wybierak skrzyni biegów - szybko wybijające się tuleje w zawieszeniu tylny wahacze dolne - przepalające się diody w lampach z tyłu - wycieki z uszczelniaczy półosi mostu - często zapychające się DPF - zacierające się nastawniki turbosprężarek - przepalające się żarówki pozycyjne z przodu Pojawiające się problemy nie są może duże jednakże dość frustrujące. W 2011 roku podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Nowym Jorku zaprezentowano wersję po face liftingu. Modernizacja objęła zmiany stylistyczne przodu i tyłu auta. Przednie i tylne reflektory wyposażono w światła do jazdy dziennej wykonane w technologii LED. Podczas międzynarodowego salonu samochodowego w Genewie w 2012 roku zaprezentowano odmianę kombi nazwaną XF Sportbrake. Sportowa odmiana Jaguara XF nosi nazwęXFR Piękny nawet jako rodzinne kombi Również po liftingu pojawiały się usterki - Firma JLR Polska powiadomiła Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów, że w niektórych egzemplarzach modelu Jaguar XF z roku modelowego od 2012 do 2014, wyposażonych w silnik wysokoprężny litra, może wystąpić nieszczelność w układzie powrotnym paliwa z wtryskiwaczy i użytkownicy mogą zgłaszać odczuwalny zapach oleju napędowego. W przypadku powstania nieszczelności, gdy w zagłębieniach osadzenia wtryskiwacza zbierze się wystarczająca ilość paliwa, może dojść do sytuacji, w której paliwo zacznie spływać po bloku silnika. W konsekwencji, gdy paliwo zetknie się z rozgrzanymi elementami układu wydechowego, istnieje ryzyko pojawienia się dymu lub pożaru. Na rynku polskim kampanią naprawczą objętych było 146 samochodów modelu Jaguar XF. Co ciekawe, to już kolejna kampania serwisowa Jaguara XF przeprowadzona w krótkim czasie. W sierpniu miała miejsce akcja przywoławcza tego modelu, tyle że wyposażonego w turbodoładowany silnik benzynowy Wówczas problem dotyczył nieprawidłowości z zainstalowaniem przewodu układu doładowania. Z kolei w samej końcówce ubiegłego roku ogłoszona została akcja naprawcza, w której do serwisów wzywano najmocniejsze Jaguary XF (wersje XFR) wyposażone w pięciolitrowe jednostki benzynowe V8 o mocy 510 KM. Wówczas przyczyną była możliwa usterka wspornika pompy paliwa, co w konsekwencji mogło doprowadzić do wycieku paliwa. Jaguar XF to przepiękny samochód, który ma swoje wady, ale myślę, że są one w pełni do zaakceptowania, i na pewno każdy o nich zapomina, kiedy zasiada się za kierownicą tej bestii:-)Odp: Jaguar xf - elektryka, radio i czujniki parkowania. Cześć! Mam podobny problem. W moim Jaguarze (2010r, 3.0 d V6) nie działa radio. A dokładniej nie ma dźwięku, bo wszelkie funkcje na wyświetlaczu pokazują się, działają itp, natomiast z głośników cisza. To samo z czujnikami parkowania tył, oraz sterowaniem siedzenia kierowcy.22. First Name: William. Jaguar Model: XF. Year of Jaguar: Please Select. Location: Kent. Posted September 2, 2021. Hi all, i posted this problem once before and am still struggling with it and wondered whether anyone had come across some more information. XF 2010 3.0D auto, 64000m - Gearbox fault, Parkbrake fault and DSC not available scroll OhSeAE. 156 212 228 442 345 194 262 492 437